Solárna nabíjačka do auta: Veľkosť panela, skladovanie batérie a výber nabíjačky

Elektrický automobil s výkonom 60 kWh zaparkovaný vedľa 6 kW strešného poľa znie ako dokonalé párovanie. V praxi väčšina majiteľov stále nabíja zo siete večer, pretože nástenný box je dimenzovaný na auto, nie na solárny systém. Solárna nabíjačka pre elektromobily je systémové rozhodnutie, nie nákup hardvéru : panely, akumulátor a nabíjací výkon musia zodpovedať. Logika je dostatočne jednoduchá na to, aby ste ju mohli overiť niekoľkými výpočtami predtým, ako miniete peniaze, a tento článok vás prevedie presne týmito výpočtami.

Čo solárna nabíjačka EV vlastne je

Solárna nabíjačka do auta nie je jediným spotrebičom. Je to reťaz zariadení: fotovoltaické panely generujú jednosmerný prúd, solárny invertor ho premieňa na striedavý prúd v domácnosti, domáca batéria ukladá prebytočnú energiu a nabíjačka EV dodáva túto energiu do auta, keď je to potrebné. Nástenná jednotka je technicky skôr EVSE (zariadenie na napájanie elektrického vozidla) než nabíjačka, pretože konverzia striedavého prúdu na jednosmerný prúd prebieha vo vnútri palubnej nabíjačky vozidla. Na tomto rozdiele záleží pri porovnávaní produktov: špecifikácia nabíjacej hromady je najmenej zaujímavá časť systému.

Prenosné solárne nabíjačky existujú, no riešia iný problém. 200 W skladací panel vyprodukuje za jasného dňa zhruba 1 kWh, čo je pri priemernom EV asi 5 km jazdy. Jediný praktický spôsob, ako spustiť auto na solárnu energiu, je pevné pole v kombinácii s nástenným boxom, takže zvyšok tejto príručky sa zameriava na túto konfiguráciu.

Prvé dve architektúry vám poskytujú priamu kontrolu nad solárnym podielom vášho nabíjania. Tretí je populárny na trhoch s čistým meraním, ale v skutočnosti nenapája auto z panelov v reálnom čase.

Dimenzovanie panelov, skladovanie a rýchlosť nabíjania na rovnaký cieľ

Začnite s tým, čo auto spotrebuje, nie s nabíjačkou. Typický elektromobil spotrebuje približne 15 až 20 kWh na 100 km. Toto jediné číslo riadi každé ďalšie rozhodnutie v systéme.

• Na 15 000 km ročne pri 18 kWh na 100 km potrebuje auto asi 2 700 kWh ročne.
• V strednej a severnej Európe vyprodukuje jeden kWp fotovoltaiky ročne zhruba 900 až 1 100 kWh, takže asi 3 kWp panelov pokryje celú ročnú spotrebu auta.
• Ak už dom má solárnu energiu, zostáva otázkou, koľko z tejto produkcie sa zhoduje s hodinami, keď je auto zapojené.

Straty pri nabíjaní túto aritmetiku mierne komplikujú. Typická relácia nabíjania striedavým prúdom stráca 5 až 10 percent energie počas premeny a ohrevu káblov, takže ročný údaj 2 700 kWh sa premietne do zhruba 2 900 až 3 000 kWh čerpaných zo solárneho systému alebo zo siete. Veľkosť panelov by preto mala zahŕňať malú rezervu asi 10 percent.

Koľko batérie skutočne potrebujete

Skladovanie zmení výpočet. 10 kWh využiteľná batéria pokryje zhruba 50 až 70 km večerného nabíjania, čo stačí na väčšinu denných ciest. Bez skladovania môže nástenná skrinka využívať iba solárne prebytky, ktoré existujú presne v okamihu nabíjania, takže auto pripojené o 18:00 bude takmer určite čerpať energiu zo siete aj po slnečnom dni.

Pre kompletný rezidenčný balík systém ako napr 8 kW fotovoltaická súprava s 10 kWh úložiskom pokrýva generovanie aj vyrovnávaciu pamäť, ktorú vyžaduje nastavenie nabíjania EV. Súprava tiež napája domácu záťaž, takže nabíjačka čerpá zo zdieľaného prebytku, namiesto toho, aby potrebovala vlastné vyhradené pole.

8KW fotovoltaická súprava s 10KWh úložiskom Dodávatelia, spoločnosť - Uni Z International Uni Z International B.V. je čínska 8KW fotovoltaická súprava s 10KWh úložiskom Dodávatelia a továreň, 8KW fotovoltaická súprava s úložiskom je ... Zobraziť produkt →

Prispôsobenie nabíjačky generačnej kapacite

Výkon nabíjačky by mal zodpovedať poľu a batérii, nie maximálnej miere akceptácie auta. Nabíjačka s výkonom 7,3 kW potrebuje systém na udržanie stabilného výkonu 7,3 kW. Pole s výkonom 5 kWp s 10 kWh batériou vybije svoju vyrovnávaciu pamäť pri tejto rýchlosti približne za 80 minút, kým sa elektrina prevezme do siete. To je prijateľné, ak nabíjate počas poludňajších slnečných špičiek; stáva sa to konštrukčnou chybou, ak očakávate, že nástenná skrinka bude z malého poľa bežať naplno.

Podrobný návod s vypracovanými príkladmi pre rôzne veľkosti áut a ročný počet najazdených kilometrov nájdete v našom sprievodcovi na koľko solárnych panelov potrebujete na nabíjanie EV .

Výber nabíjačky EV: Úrovne napájania striedavým prúdom a možnosti konektorov

Domáce solárne inštalácie používajú nabíjacie hromady striedavého prúdu, nie rýchlonabíjačky jednosmerným prúdom. Praktické možnosti sú 7,3 kW pri jednofázovom zapojení a 11 kW alebo 22 kW pri trojfázovom zapojení. Jednosmerné piloty od 30 kW vyššie patria do verejných staníc a obchodných dep; zapojenie jedného do domácnosti zvyšuje straty pri konverzii a náklady a len zriedka zrýchli nabíjanie auta, pretože limit aj tak nastavuje palubná nabíjačka.

V rámci nabíjania striedavým prúdom záleží na rozdiele medzi zástrčkou a zásuvkou viac, než väčšina kupujúcich očakáva. Verzia so zástrčkou má pripevnený kábel pripojený k hromade, takže vodič pripojí k autu iba jeden koniec. Verzia so zásuvkou vyžaduje, aby vodič mal so sebou vlastný kábel, čo vyhovuje domácnostiam s dvoma autami s rôznymi štandardmi konektorov.

Pre typickú domácnosť s jedným autom je 7,3 kW domáca EV nabíjačka s nabíjacou zástrčkou pokrýva veľkú väčšinu nočných a poludňajších scenárov a funguje na väčšine existujúcich jednofázových pripojení. Ak má dom už trojfázové napájanie a solárne pole pravidelne exportuje prebytky počas dňa, 11 kW nabíjačka EV so zástrčkou typu 2 skracuje čas nabíjania o tretinu a plnšie využíva špičky denného svetla.

11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 NABÍJACIA ZÁSTRČKA Dodávatelia, spoločnosť - Uni Z International Uni Z International B.V. je čínska 11KW NABÍJAČKA EV CHARGER A011KP1-E-2 dodávatelia a továreň, 11KW EV CHARGER je vhodná na použitie v... Zobraziť produkt →

7,3KW NABÍJAČKA EV NABÍJAČKA A7300P1-E Dodávatelia NABÍJACEJ ZÁSTRČKY, spoločnosť - Uni Z Internationa Uni Z International B.V. je čínska 7,3KW NABÍJAČKA EV NABÍJAČKA A7300P1-E Dodávatelia a továreň, so zástrčkou a nabitím jednoducho pripojte... Zobraziť produkt →

Pre domácnosť s dvoma autami sa 22 kW dvojvýstupová hromada vyhne nákladom na druhú nástennú skrinku, ale iba vtedy, ak ju trojfázové pripojenie a pole skutočne dokážu napájať. V opačnom prípade kupujete nabíjaciu kapacitu, ktorú solárny systém nedokáže dodať. Technické kompromisy medzi pomalším AC nabíjaním a rýchlejším DC nabíjaním sú vysvetlené v našom porovnaní AC verzus jednosmerné nabíjanie , ktorý sa oplatí prečítať predtým, ako sa rozhodnete medzi typmi hromádok.

Praktické kontroly pred inštaláciou

Väčšina problémov s inštaláciou má pôvod v troch kontrolovateľných bodoch:

1. Skontrolujte vstupné zásobovanie budovy. Nabíjanie 11 kW a 22 kW vyžaduje trojfázové pripojenie; 7,3 kW jednofázová nabíjačka je bezpečným predvoleným nastavením pre staršie domy.
2. Skontrolujte limit palubnej nabíjačky auta. Mnoho elektromobilov akceptuje iba 7,3 kW alebo 11 kW striedavého prúdu, takže hromada 22 kW ich stále nabíja na spodnom vnútornom limite.
3. Skontrolujte hospodárenie s prebytkami. Nabíjacia hromada by mala byť schopná zvyšovať výkon podľa solárnych prebytkov, inak sa domáca batéria vybije pred večernou špičkou.

Pred objednaním je potrebné venovať pozornosť kompatibilite konektorov. Väčšina európskych elektromobilov používa typ 2 na nabíjanie striedavým prúdom, ale usporiadanie káblov a poloha nabíjacieho portu na aute môže zmeniť, ktorá verzia nahromadenia sa najlepšie hodí. Pred montážou skontrolujte umiestnenie prístavu vzhľadom na navrhovanú polohu hromady, najmä v úzkych garážach alebo spoločných parkovacích miestach.

Ďalším praktickým aspektom je hodnotenie krytu. Nabíjacia hromada s krytím IP65 alebo vyššou môže byť namontovaná vonku vedľa parkovacieho miesta, čím sa vyhnete dlhým káblom cez dom. Vnútorná inštalácia chráni jednotku pred poveternostnými vplyvmi, ale zvyšuje náklady na kabeláž, ak je parkovacia plocha umiestnená ďaleko od elektrického panelu.

Skutočné inštalácie sú zriedka také čisté ako schéma zapojenia. Jeden dokončený sme zdokumentovali Puzdro na inštaláciu nabíjacej hromady EV ktorý ukazuje, ako sa zariadenie, elektrické pripojenie a fyzické podmienky na mieste spájajú v praxi.

Záver je konzistentný v rámci každého projektu: kúpa solárnej nabíjačky pre elektromobily nie je o nástennej skrinke. Ide o to, či pole, akumulátor a nabíjací bod sú dimenzované na rovnaký ročný počet najazdených kilometrov a rovnaký denný plán. Ak sú, dokonca aj skromná 7,3 kW hromada poskytuje skutočný dojazd poháňaný slnečným žiarením. Ak nie sú, žiadna nabíjačka, nech je akokoľvek výkonná, nedokáže zmeniť miesto, odkiaľ pochádzajú elektróny .